问鼎“世界之最”的杨泗港长江大桥

杨泗港长江大桥是长江.上的第163座大桥，连接汉阳、武昌两岸，全长4.13公里。

 

 

与其他桥梁不同的是，它独特的设计和刷新悬索桥纪录的跨度。长江上首座双层公路大桥、国内跨度排名第一的悬索桥、世界工程规模最大的双层悬索桥，这些标签随着杨泗港长江大桥的正式通车，逐渐被外界知晓。

 

一跨过江，惊艳世界

 

长江被誉为世界第三大河流，近几十年来，在它上面修建桥梁不是什么新鲜事。但这并不意味着，技术手段的进步已经足够填补地质环境恶劣形成的“沟壑”。至少在杨泗港长江大桥建设之初，依旧困难重重。

 

 

起初，杨泗港长江大桥方案研究设计中提交了多个桥型、桥跨方案，如900米+900米的双主跨悬索桥、主跨1700米的斜拉悬吊组合桥和主跨1700米的单跨悬索桥等。之后因为大桥的桥址选择非常特殊，业内人员考虑到上下游桥梁相对密集，航道要求苛刻，即枯水季主要航行通道靠近汉阳一侧，以及水文条件复杂等因素，多方评估后明确了建设要求：大桥必须一跨过江。

 

 

“现在要面对的最大困难和60年前一样，都是如何在河床上修建桥墩。”央视曾在报道中指出，经过数干年冲刷和沉淀的长江，几乎找不到坚硬的河床基础。如何打造人工河床，成为挡在工程人员面前的第一道坎。

 

 

长772米、宽40米、高23米、重6200吨，这一组数字代表的结构便是用来修建杯域的部江井。如此的庞然大物经过工厂制造、利用气赛工具运输等，被准确地下沉到江床之上。过程当中，为了保障沉井顺利下沉，18 台搅吸机在水下24小时不间断作业，吸走底部的泥沙。168天，工人们奔着“一步到位”的目标，不敢有丝毫懈怠。当一切就绪，240米高的桥塔竖立，杨泗港长江大桥正式拥有了以1700米跨度傲视世界的底气。

 

 

基础有了保障，建设者本着快速施工的理念，调动缆载吊机、运输船等架设主跨钢梁。过程中，他们及时对钢梁的位移和提升拉力进行监测，并实时调整，同时将临时连接构件的精度控制在2毫米以内，保证大桥钢梁吊装后的成桥线形。2018年12月，杨泗港长江大桥主跨钢梁顺利合龙。这也标志着世界最大跨度双层公路悬索桥主体工程完成。

 

本站申明：本人十分热爱中国的桥梁，因为种种原因无法到处去拍中国的桥梁和翻阅相关的文字资料，故本站【正景集桥栏目】所用图片和文字资料，多为网上搜索而来，转载他人之作，纯粹出于分享优质内容之目的，不做任何商业之用途，如侵犯到您的权益，请联系我们删除，特向摄者表示真挚的感谢！